カジノ 日本 日本ではカジノの合法化が進み、ホテルにはベットが設置されています。
ゲームの基本ルールは、ディーラーとプレイヤーが1対1で対戦し、各人が2枚のカードを配られることから始まります。カードにはそれぞれ点数が割り振られており、数字のカードはそのままの点数、絵札は10点、エースは1または11点として計算されます。目標は、自分の手札の合計ができるだけ20に近づけることです。
プレイヤーは最初に2枚のカードを受け取り、その後、追加のカードを引くか、スタンド（追加のカードを引かずにその手札で勝負）するかを選択できます。ディーラーも同様にカードを引き、一定のルールに従ってプレイします。ゲームの勝敗は、プレイヤーの手札の合計とディーラーの手札の合計を比較して決まります。
「20 ベット」の特徴の一つは、ダブルダウンというプレイが可能であることです。ダブルダウンは、最初の2枚のカードを受け取った後、賭け金を2倍に増やし、さらに1枚のカードを引くプレイです。このプレイをうまく活用することで、有利な状況を作り出すことができます。
また、スプリットというプレイも可能で、これは最初の2枚のカードが同じ数字の場合に選択できます。スプリットをすると、2つの別々の手札でプレイすることができ、それぞれに賭け金をかけることができます。スプリットを上手に使うことで、勝率を高めることができます。
さらに、「20 ベット」では、インシュランスというオプションも用意されています。ディーラーが最初のカードとしてエースを引いた場合、プレイヤーはインシュランスに賭けることができます。これはディーラーがブラックジャックを持っているかどうかを予想する賭けで、成功すると賭け金の半分を返金してもらえます。
「20 ベット」をプレイする際の基本的な戦略は、自分の手札の合計とディーラーの公開されているカードに注目することです。特にエースがディーラーのカードとして公開された場合、インシュランスを考える必要があります。また、自分の手札が12から16の場合、ディーラーの公開カードに応じてヒット（追加のカードを引く）またはスタンドを選択することが重要です。
プレイヤーは、数回のプレイで基本的なルールと戦略をマスターできるでしょう。しかし、さらに高度な戦略やカードのカウントを駆使してプレイすることも可能です。ただし、これらの戦略を使用する際には、十分な練習が必要であり、注意が必要です。
「20 ベット」は、日本のカジノで楽しむことができる魅力的なゲームの一つです。シンプルなルールと戦略的な要素が組み合わさったこのゲームは、幅広いプレイヤーに愛されており、あなたもその魅力を体験できるでしょう。プレイする際には、ルールと戦略を理解し、楽しみながらプレイしてみてください。そして、運を試すだけでなく、戦略を駆使して勝利を目指しましょう。
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トヨタが公開したコンセプトモデル「EPU」。ぱっと見はハイラックスのように見えるが、実はこれハイラックスの後継ではないという。どう見てもハイラックスなのだが、その心意気はいかに!?そしてすでにEVのハイラックスが存在したってマジなの？
【画像ギャラリー】グリルレスのEVハイラックスかっこいい!!そのまま売ってもいいんじゃないか!??(4枚)
文:ベストカーWeb編集部/写真:編集部、TOYOTA
■電動ピックアップトラックへの挑戦
トヨタがジャパンモビリティショーに出展した電動ピックアップ「EPU」。堂々たるデザインはハイラックスのようにも見える。
開発を担当したトヨタ自動車の高橋司さんに話を聞いてみた。
「これはハイラックスの電動モデルという方向性とはちょっと違います。あくまでもピックアップの電動モデルのコンセプトで、BEVの可能性を広げるモデルとなります」。
根掘り葉掘り聞いてみたのだが、これはハイラックスの未来というわけではなく、多様な可能性を秘めたコンセプトモデルのようだ。
ちなみに横に展示されているランドクルーザーSeにはランクルの車名がついているが、このクルマには「EPU」という名称しかない。そこからもコンセプトモデルへ求めるヴィジョンの差が分かる。
またあまり知られていない事実だがすでにオーストラリアでは2023年10月にハイラックスのBEV試作車が発表されている。市販前提ではないものの、明らかに作り込まれたその姿はEPUとの関連性を考えるな、というのが難しいだろう。
■展示からわかるオフロードへの本気
このEPUはよく見るとあくまでもオフロード寄りの設計というのがわかる。フロントバンパー下のアンダーガードや、樹脂のリアバンパーなどその設計はすぐにでも悪路に出かけられそうな存在だ。
タイヤはトーヨータイヤのオープンカントリーAT IIIで、サイズは245/60R20とビッグサイズ。ランクル250も含めてトーヨータイヤはサイドウォールのデザインを専用に仕立てるなど、クルマ自体のオフロード感を演出するとしてはピッタリな存在だ。
リアのベッド(荷台)も広く取られており、実用性も充分。このあたりは北米も含めて世界中でピックアップを売ってきたトヨタの真骨頂だろう。最後に高橋さんにBEVとしてオフロード車を作る難しさを聞いてみた。
「やはり水深のある場所へのアプローチ、そして凹凸などへの耐衝撃性が大きいと思います。もちろんEPUも含めてチャレンジなのでこのあたりは課題を克服していきたいと思います」。
ハイラックスではないかもしれないが、話を聞く限り「ちょっとリアル」なコンセプトカーのように聞こえた。電動ピックアップ、ぜひ乗ってみたい!!
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